无纺布盖混凝土(混凝土路面养护盖地膜)

顶板防水所用材料较多，因此以逆做顶板防水施工为例（如图2.3.1），首先在顶板与负一层侧墙连接腋角处预先施作防水，将镀锌钢板沿车站纵向置于侧墙中部，防水卷材沿车站环向铺设防水卷材，在逆做顶板下方负一层侧墙施工之后，遇水膨胀止水条和水泥基渗透结晶才进行防水作业，最后用防水涂料涂刷整个顶板，且顶板防水涂料的厚度均大于2.5mm,接着覆盖一层200g/m²的无纺布，然后浇筑一层C20细石混凝土保护层，厚度为7cm。

对于梁柱、板柱节点的浇筑，由于梁板混凝土强度为C35，而柱的砼强度为C50，故而必须保证节点处的混凝土强度为柱C50的强度，因此在柱1m的圆周范围内，全部浇筑C50混凝土，确保了节点范围内砼强度等级，但是混凝土流动性较大，所以在柱周围1m范围内加设一道钢丝网，防止C50混凝土溢流，经过现场实践证明此法能够保证节点处混凝土强度达到C50强度。

图3.4镀锌钢板焊缝长度

图1.1 .2 工程地理位置及施工范围平面示意图

图2.1.2 底板保护层厚度

图2.1.1 底板保护层整体图

图3.1 阴角处理照片

2.2侧墙防水

高分子自粘胶膜防水卷材在车站施工中用途最为广泛，卷材铺设顺序为：基面处理→砼垫层\找平层施作→卷材铺设→搭接面清洗、粘贴→卷材固定→清理、检查、验收→（底板细石砼保护层）→下步施工。材料进场厚度经检验均符合1.5mm厚，防水卷材搭接长度为10cm，加强层宽度为50公分（侧墙横、纵向施工缝必须多加一道加强层），卷材一般采用铆钉固定，铺设防水卷材时注意阴阳角，阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成20×20mm的钝角，阳角做成R＞10mm的圆弧，之后在阴阳角处粘贴50cm宽的防水卷材加强层，然后在卷材上覆盖一层宽度为250mm*2d的丁基自粘胶带，最后再覆盖一层防水卷材。

侧墙、柱混凝土浇筑与上述板有所不同，由于高度较大，模板均采用钢模板支护，不可一次浇筑成型，必须按照1m/h浇筑，防止浇筑过快发生涨模、爆模，侧墙振捣与板振捣大致相同，但柱振捣时着重柱的四角。

本工区土建工程主要位于南昌市新建区和南昌县东新乡境内，起于安丰站（不含），止于八月湖站，总体内容包括二站一区间和赣江沿岸两侧的两个中间风井，其中东新站为地下二层岛式车站，采用明挖法+局部盖挖法施工，八月湖站为地下两层岛式+双存车线车站，采用明挖法+局部盖挖法施工。区间采用泥水盾构法施工，安丰站~东新站区间需穿越赣江，拟投入2台盾构，线路总长约3730.766m。具体工程地理位置及施工范围平面示意图1.2。

侧墙环向施工缝采用了钢边止水带，此连接方式采用热熔连接。

2.1底板防水

对于底板、中板、顶板混凝土的浇筑，采取“分段定点、分层浇筑、循序推进”的方法，浇筑步高度为40cm，以后每步浇筑≤50cm，混凝土振捣时做到快插满拔，防止混凝土发生分层离析与振捣棒拔出时不会产生孔洞。每次振捣时间宜20s左右，混凝土表面呈水平不显著下沉，不再出现气泡，表面泛出水泥砂浆为宜无纺布盖混凝土；振捣间距为30-40cm，按照顺序依次振捣，不可漏振、缺振。

2.4施工缝处防水

图3.1 梁柱节点浇筑设计图

图3.2 下翻梁处防水构造图

地铁车站施工中不可忽略的一环就是混凝土成型质量，浇筑前严格按照设计所说明的混凝土等级、是否抗渗（抗渗等级）、坍塌度大小，控制好用水量、水灰比、砂石、水泥用量及掺合料、外加剂用量，使砼的性能达到要求。此车站采用泵送砼，主体混凝土坍落度控制为160±20mm。其中底板、侧墙、顶板比较特殊，需用有抗渗等级的混凝土浇筑。浇筑时严格把控振捣时间与振捣间距，此工序影响后期混凝土成形质量。

侧墙纵向施工缝均采用镀锌钢板，且镀锌钢板需居中于侧墙，而其连接采用焊接，焊接焊缝长度大于10cm,且需上下错开2cm。

3 车站防水材料

图3.2 梁柱节点现场图

顶板上翻梁防水如图2.3.2所示，首先将阴角部位均应采用2×2cm²的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。首先在阴阳角两边各250mm范围之内，涂刷涂料加强层，然后铺设无纺布隔离层，接着在上翻梁立面铺设6.0厚PE泡沫塑料板，然后统一在上翻梁上包裹一道无纺布，最后和顶板同样浇筑一层70mm的混凝土保护层。

2.3顶板防水

侧墙防水防水施工之前，首先检查地连墙基面是否干净、平整，若遇地连墙钢筋及止浆铁皮凸出地连墙基面，为了防止划破及造成侧墙后鼓包的产生，则应及时组织工人进行割除，之后再铺设防水卷材，最后沿车站环向铺设一道遇水膨胀止水条。

施工缝处的防水较为特殊，应加强此处防水施工，首先在底板施工缝处，应将钢边止水带置于施工缝中间，之后再用铆钉固定遇水膨胀止水条，注意膨胀止水条不得浸水，施工缝处必须利用电镐凿出表面浮渣，然后将施工缝处浮渣利用高压水气枪冲刷干净。且具体见图2.4.1。

1 车站防水施工

图3.3 镀锌钢板上下错开

防水作为地铁车站中最重要无纺布盖混凝土的一环无纺布盖混凝土，且防水材料众多，其使用部位也有所不同，从车站横、纵向施工缝到环向施工缝，再从车站底板防水到顶板防水。车站防水要做到因地制宜，结合当地所处环境制定恰当的防水施工方案。并且以混凝土自防水作为整个车站防水体系中最重要一环，而施工缝处的防水作为整个作业中最特殊节点去施工，因此，首先严格按照设计中混凝土等级、坍塌度进行施工，其次将原材料进场合格率把制到位。根据东新站标准段防水设计构造图（如图1.1），确定施工缝及所用材料。

根据设计要求，底板、中板腋角、顶板及侧墙均使用C35P8型号，混凝土的施工配合比应通过试验确定，混凝土坍塌度严格控制在160±20mm的范围之内。经查阅资料得知, 抗渗混凝土是指抗渗等级等于或大于P4级的混凝土。抗渗混凝土按抗渗压力不同分为P4、P6、P8、P10、P12和大于P12共6个等级。抗渗混凝土通过提高混凝土的密实度，改善孔隙结构，从而减少渗透通道，提高抗渗性。底板施工步骤为无纺布盖混凝土：将基坑地下水位通过降水井下降到底板（含下翻梁）垫层标高之下，之后平整底板基面，之后浇筑13cm的底板垫层，接着对下翻梁及侧墙的阴阳角进行处理，之后铺设防水卷材，最后再浇筑一层7cm混凝土防水保护层至底板底标高。

0 工程概况

图2.4.1 底板施工缝处防水施工

图2.2.2 处理地连墙基面照片

图2.3.1 逆做顶板防水构造图

2 混凝土浇筑

其次在车站纵向施工缝应用镀锌钢板置于施工缝中间，同样和底板一样铺设膨胀止水条，再涂刷一层水泥基渗透结晶，

图2.3.2 上翻梁处防水构造图

图1.1.1 东新站标准段防水构造图

图2.2.1 地连墙基面